Zwischen dem schweren Logistikverkehr im Industriegebiet Brühl und den Wohnstraßen am Goldberg liegen in Sindelfingen Welten – nicht nur bei der Lärmbelastung, sondern vor allem im Untergrund. Die Verwitterungsböden des Gipskeupers, die man in der gesamten Stadt findet, reagieren extrem empfindlich auf Wasser und neigen zu Schwinden und Quellen. Ohne eine darauf abgestimmte Bemessung flexibler Fahrbahnen ist der Asphalt schnell rissig. In unserer Erfahrung aus Projekten entlang der B464 und in den Gewerbegebieten im Osten der Stadt ist die Kombination aus diesen bindigen, tonig-schluffigen Böden und den ständigen Lastwechseln durch Schwerverkehr die größte Herausforderung. Eine pauschale Standardlösung funktioniert hier nicht; es braucht eine präzise Analyse der Tragfähigkeit des Planums, bevor der erste Zentimeter Asphalt eingebaut wird. Wir ergänzen diese Untersuchungen oft mit einem CBR-Versuch im Labor, um den Verdichtungsgrad und die Tragfähigkeit des anstehenden Keupermaterials exakt zu bestimmen.
Ein Gipskeuper-Boden kann seinen Verformungsmodul nach Wasserzutritt um über 40 Prozent reduzieren – das macht die Bemessung flexibler Fahrbahnen in Sindelfingen zu einem Kampf gegen den Quellton.
Methodik und Umfang
Lokale Besonderheiten
Die RStO 12 verlangt für die Bemessung flexibler Fahrbahnen einen rechnerischen Nachweis der Materialermüdung, und in Sindelfingen wird dieser Punkt durch die Geologie besonders kritisch. Der hier anstehende mittlere Keuper (Gipskeuper) ist als Baugrund problematisch, weil er bei Wechsellagerung mit Sulfatgesteinen zu Treiberscheinungen führen kann. Ignoriert man dies, quillt die Fahrbahn von unten auf, und es entstehen tiefe Risse parallel zur Fahrbahnachse. Das Risiko ist nicht abstrakt – wir haben es an einer Zufahrtsstraße im Gewerbegebiet Allmend gesehen, wo eine unzureichende Kalkstabilisierung des Planums nach drei Jahren zu einer kompletten Erneuerung führte. Für die Bemessung flexibler Fahrbahnen heißt das: Wir setzen auf eine ausreichende Dimensionierung der Frostschutzschicht mit einem abgestuften Körnungsgemisch, das kapillarbrechend wirkt. Die Asphaltdeckschicht muss zudem so dicht sein, dass kein Oberflächenwasser in den empfindlichen Untergrund eindringen kann, was wir durch den Hohlraumgehalt im Marshall-Versuch kontrollieren.
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Geltende Normen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), ZTV Asphalt-StB 07/13 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen), DIN EN 1997-2 (Eurocode 7: Geotechnische Erkundung und Untersuchung), TP BF-StB Teil B 8.3 (Plattendruckversuch, Ev2/Ev1), FGSV-Merkblatt M S2 (Schichten ohne Bindemittel)
Zugehörige Fachleistungen
Geotechnische Voruntersuchung
Kleinbohrungen und Rammsondierungen im Bereich der geplanten Trasse zur Bestimmung der Keuper-Verwitterungszone und der Schichtgrenzen. Inklusive Entnahme gestörter Proben für die Klassifikation nach DIN 18196.
Mechanische Bemessung des Asphaltpakets
Rechnerischer Nachweis der Nutzungsdauer nach RStO 12. Wir simulieren die Belastung durch die prognostizierten äquivalenten 10-t-Achsübergänge und legen die Dicken der Asphalttrag-, Binder- und Deckschicht fest.
Qualitätssicherung auf der Baustelle
Laufende Kontrolle des Verdichtungsgrads auf dem Planum mit dem leichten Fallgewichtsgerät und Entnahme von Asphaltbohrkernen zur Überprüfung von Hohlraumgehalt und Schichtenverbund.
Typische Parameter
Häufige Fragen
Wie lange hält eine nach RStO 12 bemessene flexible Fahrbahn in Sindelfingen bei normalem Verkehr?
Bei fachgerechter Bemessung flexibler Fahrbahnen nach RStO 12 und unter Berücksichtigung der schwierigen Keuperböden erreichen Sie eine Nutzungsdauer von 30 Jahren für die Asphaltdeckschicht. Voraussetzung ist, dass die Prognose des Schwerverkehrs korrekt war und keine außergewöhnlichen Witterungsereignisse mit Staunässebildung auftreten.
Was kostet die reine Ingenieurleistung für die Bemessung flexibler Fahrbahnen für eine Erschließungsstraße?
Die Honorarkosten für die Bemessung flexibler Fahrbahnen inklusive der erforderlichen Baugrunderkundung und Laborversuche liegen je nach Streckenlänge und Umfang der Bodenaufschlüsse typischerweise zwischen €1.580 und €4.420. Darin enthalten sind die Planumsuntersuchung, die rechnerische Dimensionierung nach RStO 12 und die Erstellung des Prüfplans für die Eigenüberwachung.
Warum reicht in Sindelfingen nicht der Standardaufbau nach Tafel 1 der RStO 12?
Die Tafeln der RStO 12 gehen von einem frostsicheren, tragfähigen Untergrund der Klasse F2 aus. Die in Sindelfingen verbreiteten Gipskeuperböden sind jedoch stark wasserempfindlich und neigen zu Quellvorgängen. Daher muss der frostsichere Oberbau zwingend durch eine rechnerische Bemessung flexibler Fahrbahnen ergänzt werden, und das Planum muss mit Bindemitteln verbessert werden, was über den Standard hinausgeht.