Sindelfingen liegt auf 449 m ü. NHN, zwischen Glemswald und Schönbuch. Die Lösslehmdecken im Westen der Stadt erreichen Mächtigkeiten von über 5 m — ein kritischer Faktor für jede Straßenplanung. Bei der Erschließung des Floschenäcker-Gewerbegebiets zeigte sich 2022, dass der anstehende Tonmergel nach Regenperioden Tragfähigkeitsverluste von bis zu 40 % aufweist. Genau hier setzt die CBR-Studie für Straßenentwurf an: Sie liefert den Verformungsmodul Ev2 und den CBR-Wert, die das RStO-12-Verfahren fordert. Für die Stadt Sindelfingen mit ihren 64.000 Einwohnern und dem stetigen Ausbau der Bürostandorte ist das keine akademische Übung, sondern tägliche Praxis im Tiefbau. Wir kombinieren Feldversuche mit Laboranalysen, um den frostsicheren Oberbau zu dimensionieren. Ergänzend zum CBR-Versuch setzen wir auf die Korngrößenanalyse zur Klassifikation des Unterbaus und auf Proctor-Versuche für die optimale Verdichtungskurve.
Der CBR-Wert allein reicht nicht — erst die Kombination mit Ev2-Messung und Frostempfindlichkeitsklasse ergibt eine RStO-konforme Dimensionierung.
Methodik und Umfang
Lokale Besonderheiten
Vergleicht man den Baugrund im Sindelfinger Norden mit dem im Süden, liegen Welten dazwischen. Im Norden, nahe dem Daimler-Werk, steht verwitterter Oberer Muschelkalk an — CBR-Werte von 40 % und mehr sind hier die Regel. Im Süden, Richtung Maichingen, dominieren tonig-schluffige Auenlehme des Schwippetals mit CBR-Werten unter 6 % im ungesättigten Zustand. Wer hier ohne CBR-Studie für Straßenentwurf baut, riskiert Setzungsdifferenzen von mehr als 5 cm auf 10 m Fahrbahnlänge. Das zeigt sich deutlich in der Breslauer Straße, wo der schwere Lkw-Verkehr zum Mercedes-Benz Werk die Fahrbahn nach drei Wintern rissig machte. Die Ursache: unzureichende Verdichtung auf einem Untergrund, der im Labor nie auf sein Quellverhalten geprüft wurde. In Sindelfingen mit seinen 1200 mm Jahresniederschlag ist Wasser im Unterbau der größte Feind der Tragfähigkeit. Die Kombination aus CBR-Prüfung, Korngrößenanalyse und Frostempfindlichkeitsbewertung nach ZTV E-StB ist deshalb kein Luxus, sondern die wirtschaftlichste Versicherung gegen vorzeitige Fahrbahnalterung.
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Geltende Normen
RStO 12 (Richtlinien für die Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen), TP BF-StB Teil B 7.1 (CBR-Versuch, Technische Prüfvorschriften), ZTV E-StB 17 (Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen Erdbau), DIN EN 13286-47 (Prüfverfahren zur Bestimmung des CBR-Wertes), DIN 18196 (Bodenklassifikation für bautechnische Zwecke)
Zugehörige Fachleistungen
CBR-Laborversuch nach TP BF-StB
Vier-Tage-Versuch mit Wasserlagerung, Quellmessung und Eindringwiderstand. Geeignet für bindige und gemischtkörnige Böden der Bodengruppen GU, GT, SU, ST, UL, UM, TL und TM.
CBR-Feldversuch (direkt)
Direkte CBR-Messung auf dem Planum mit transportablem Lastrahmen. Sinnvoll bei grobkörnigen Böden, wo die Entnahme ungestörter Proben nicht möglich ist.
Ev2-Plattendruckversuch + CBR-Korrelation
Kombinierte Prüfung für Baulose ab 5000 m². Der Ev2-Wert wird mit dem CBR-Wert korreliert und direkt in das RStO-Dimensionierungsdiagramm übertragen.
Typische Parameter
Häufige Fragen
Was kostet eine CBR-Studie für ein Straßenbauvorhaben in Sindelfingen?
Für ein Standard-Baulos mit 5 Prüfpunkten und Laboranalyse liegen die Kosten zwischen €170 und €240 pro Probe. Der Endpreis hängt von der Anzahl der Proben, der Bodengruppe und der gewünschten Berichtstiefe ab. Für größere Erschließungen im Raum Sindelfingen erstellen wir ein Pauschalangebot.
Wie viele CBR-Proben fordert die RStO 12 für ein Gewerbegebiet?
Die RStO 12 verlangt mindestens 1 CBR-Prüfung je 2000 m² gleichförmiger Fläche. Im Sindelfinger Raum empfehlen wir bei wechselnden Bodengruppen — etwa im Übergang vom Lösslehm zum Gipskeuper — eine Verdichtung auf 3 Proben je Hektar, um die Frostempfindlichkeitsklasse sicher zu bestimmen.
Warum ist der CBR-Versuch in Sindelfingen wichtiger als in der Rheinebene?
Sindelfingen liegt auf 449 m Höhe mit durchschnittlich 65 Frosttagen pro Jahr. Die Lösslehmböden sind stark frostempfindlich (Klasse F3) und neigen zu Quellung. Der CBR-Versuch simuliert genau diese Bedingungen: Wasserlagerung über 96 Stunden und anschließende Prüfung des Eindringwiderstands. In der Rheinebene mit sandigen Böden ist die Frostempfindlichkeit geringer, der CBR-Wert aber trotzdem zu ermitteln.
Welche Verdichtungsanforderung gilt für das Planum in Sindelfingen?
Nach ZTV E-StB 17 muss das Planum in Sindelfingen einen Verformungsmodul Ev2 ≥ 45 MN/m² aufweisen. Der zugehörige CBR-Wert liegt bei mindestens 5 %. Bei frostempfindlichen Böden der Klasse F3 — typisch für den Lösslehm im Sindelfinger Süden — fordern wir eine 40 cm dicke Frostschutzschicht mit CBR ≥ 25 %.